Миф: "Женщине важна не цена подарка, а количество усилий, которое приложил мужчина. "

Все девушки любят бриллианты. Если вы в состоянии купить камушек в полкарата, то хоть убейтесь, но купите ей изумруд, весом близким к стандартному кирпичу. Она оценит.

Миф: "Главное не размер, а умение. "

Ни размер, ни умение не имеют значения. Женщина получает сигнал к оргазму из головы. Поразите её интеллектом, задействовав мозговой центр благоговения перед вами – высшим существом, купите ей новую шубу, простимулировав центр её удовольствий или просто хорошенько выебите ей мозг. Оргазм обеспечен.

Миф: "Ты у меня второй. "

Ну, это все знают: в среднем ты двадцать второй. Или двадцать третий.

Миф: "Ты у меня первый. "

Да, ты попал.

Миф: "Женщины любят делать минет. "

Женщины любят ужинать в дорогих ресторанах. За что готовы сделать вид, что любят минет. Если вдруг ресторан превзошёл её ожидания, то она позволит кончить ей на лицо.

Миф: "Размер имеет значение. "

95% мужчин имеют пенис длиннее глубины влагалища женщины.

Миф: "Дружба между мужчиной и женщиной возможна. "

Возможен дружеский секс.

Миф: "У женщины могут быть друзья мужского пола. "

У женщины завёлся любовник.

Миф: "Равноправие разумно. "

Пусть теперь с утра машину прогревает она.

Миф: "Женщины моногамны. "

Женщины хотят, чтобы мы так считали.

Миф: "Семейным бюджетом должна управлять женщина. "

Неправда. Управляет тот, кто зарабатывает.

Миф: "У бывшего мужа был маленький член и маленькая зарплата. "

Когда вы расстанетесь, то же самое она будет говорить и о вас.

Миф: "Женщине нравятся ваше пивное пузо и лысинка типа плешь. "

Пусть плохонький зато её.

Миф: "Женщина считает, что у мужа маленький член. "

Женщина чувствует, что муж готов изменить ей.

Миф: "Женщина считает, что у мужа большой член. "

Женщина хочет новую шубу и пытается незатейливо манипулировать мужем.

Миф: "Женщина тоже человек. «

Это правда.

Охота, прежде всего спортивная, вызывает протесты ряда экологов и защитников животных.
В настоящее время многие зоозащитные организации и граждане разных стран протестуют против спортивной охоты, существуют различные антиохотничьи движения.

Ряд критических замечаний по отношению к охоте (такие, как замечания о часто сопутствующих охоте браконьерству, оставлению подранков, большому количеству несчастных случаев) признается актуальными проблемами со стороны самих охотников, с которыми они намерены бороться, не прибегая к отмене самой охоты как явления.

Аргументы в пользу спортивной охоты

• Охота является неотъемлемой частью культуры многих народов и формировалась на протяжении всей истории человечества и имеет право на существование наряду с другими её формами.
• Охотники — наиболее заинтересованная часть общества в сохранении дикой природы, что подтверждается тем, что именно они пролоббировали принятие первых законов об охране животного мира.
• Охота является таким же видом хозяйственной деятельности человека, как и, например, сельское хозяйство.
• Согласно французскому орнитологу Жану Дорсту, основной причиной исчезновения видов животных, а также резкого падения их численности в XX веке является не спортивная охота, а разрушение мест обитания и гибель на путях миграций от воздействия техногенных факторов (под колесами транспорта, в турбинах ГЭС, отравление химическими веществами и т. п.).
• С точки зрения экологии охотник — типичный консумент второго порядка.
• Фотоохота, предлагаемая как альтернатива и традиционно считающаяся самой гуманной и незаметной формой общения человека с животным миром, также может быть вредна через недобросовестных натуралистов, подкармливающих животных и в особенности крупных хищников для постановки удачного кадра.
• »Иногда сами охотники в процессе охоты фактически спасают животных от их полного исчезновения. Например, существуют программы, позволяющие поддерживать и увеличивать численность вымирающих видов животных взносами, полученными от продажи разрешений на охоту, стоимость которых иногда достигает сотен тысяч долларов. Так, благодаря одной из таких программ численность черного носорога в Африке, которая в 1990-х годах насчитывала всего 2500 особей, выросла настолько, что уже в 2004 году по конвенции СИТЕС было принято решение о выдаче разрешения на отстрел пяти особей данного вида. "

Вместо отелей – теплоходы

Главная проблема, с которой столкнулся Киев, готовясь к футбольному Чемпионату-2012, — жилищная. Фанатам и гостям города, которые прибудут в Киев, надо где-то разместиться. Но гостиниц в столице мало, а с отелями эконом-класса, которые давно очень популярны в Европе, дела у нас обстоят совсем плохо.

Пару лет назад киевские чиновники заверяли, что к началу ЕВРО-2012 в столице будет построено 55 гостиниц или 13169 номеров. Попутно в столице начали строить плавучие дачи, которые будут размещать на Днепре. «Водные домики» будут в 2—3 этажа и двух видов – шикарные, для VIP-персон, и скромные. Сутки в самом скромном плавучем номере могут стоить от 200 грн.

И хотя до воплощения этих проектов еще далеко, в конце марта нынешнего года официальный туроператор УЕФА уже заключил соглашения с украинскими гостиницами на 14090 номеров, при требовании в 18185 номеров. Добрать оставшиеся 4 тыс. номеров, уверяют представители туроператора, не составит особого труда.

Правда, все это не затрагивает интересы обычных туристов. В то время как усилий, принимаемых украинскими властями, явно недостаточно, чтобы обеспечить жильем всех гостей Киева во время проведения финала ЧЕ-2012. И здесь мало успокаивают уверения туроператоров, что, дескать, при проведении мероприятий подобного масштаба гарантировать что-либо сегодня не может любая страна Европы. Немцы, англичане, датчане, швейцарцы и австрийцы – все в один голос заявляют, что во время ЧЕ все дешевые отели в их странах в буквальном смысле «трещат по швам». А многие европейские туристы, не нашедшие жилья, и вовсе селятся в специальных кемпингах или даже в палатках.

Украинские власти нашли свой оригинальный выход из этой ситуации. Наши чиновники советуют гостям ЕВРО-2012 не искать отели, а приезжать в Киев со своими теплоходами. По замыслу чиновников Кабмина, у причалов и на набережных Киева смогут пришвартоваться суда, на которых будут проживать около 3 тыс. гостей ЧЕ по футболу. Эти самоходные суда будут использоваться как гостиничные и позволят полностью удовлетворить потребности в количестве мест для размещения туристов. Как сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры, планируется, что теплоходы вместимостью примерно 300 чел. каждый прибудут в столицу без пассажиров, что позволит избежать трудностей с регистрацией прибывающих иностранцев.

Возможность перехода судов по маршруту Дунай-Черное море – Днепр-Киев и технические вопросы относительно такой возможности будет рассмотрена Укрморречфлотом и европейским судовладельцами, которых привлечет к этому проекту Немецкое общество технического сотрудничества на Украине.

«Сейчас для комфортной швартовки судов может быть использовано около 2–3 причалов. В связи с этим, руководству государственного предприятия «Администрация речных портов» поручено рассмотреть возможность временного использования набережных стенок для швартовки судов из Европы», – сообщает Министерство инфраструктуры.

Кроме того, готовится обращение в коммунальные предприятия города Киева с целью организации электро- и водоснабжения на причалах, которых сейчас нет. «Такие шаги позволят расширить перечень причалов, к которым могут швартоваться иностранные теплоходы», – уверен заместитель председателя Укрморречфлота Илья Тихонов.

Кроме плавучих отелей, в планах киевских властей также обустройство молодежного центра для небогатых туристов. Правда, пока не решено, где именно построить этот легкосборный жилкомплекс — на Трухановом острове или в Гидропарке. Экологи выступают против этих планов, предупреждая, что туристы распугают птиц и зверье, которое еще живет в этих городских оазисах.

Мечта о дорогах

Еще одна крупная проблема Киева — это дороги и качество их содержания. В этом году на мелкий и средний ремонт дорог в столице планируется выделить 92,3 млн. грн. Деньги не такие уже и большие, если учесть, что капремонт 1 км дороги обходится в 5 млн. грн: выходит, что средств хватит всего лишь на ремонт 18 км.

Но во многих случаях ограничатся просто ямочным ремонтом. По подсчетам специалистов (учитывая, что ямочный ремонт 1 кв. м асфальта стоит в среднем 250 грн, а средняя киевская яма составляет 3 кв. м), получается, что денег мэрии хватит лишь на починку меньше 10 тыс. ухабов. А, по оценкам экспертов, количество дорожных ям в Киеве сегодня достигает 35 тыс.!

Соответственно, ремонт всех остальных ухабов перейдет на следующий год. Однако и тут простые расчеты показывают, что даже если учесть, что количество ухабов на дорогах в столице останется таким же, как сегодня, то усилий коммунальщиков все равно не хватит для латания в 2012 г. остающихся 15 тыс. ям и ухабов. Из всего этого следует, что о европейском качестве дорог к ЕВРО-2012 в столице украинцам пока придется забыть.

К нереальным планам специалисты относят и строительство к ЕВРО-2012 первого автомобильного тоннеля под Днепром. Его планируют начать строить в этом году. Согласно проекту, тоннель будет двухуровневый, длина его составит 7,1 км. Общая стоимость работ оценивается в 1,3 млрд. евро.

Тоннель должен соединить самые «пробковые» места Киева: площадь Победы, где пересекаются важные транспортные магистрали, и центр Левого берега – район станции метро «Левобережная», откуда идет трасса до выезда из столицы. Пропускная способность тоннеля – 15 тыс. машин в час. Для сравнения: по Южному мосту и мосту Патона в час проезжают 3–5 тыс. машин.

Строить объект взялись китайские строители. Несмотря на все прогнозы, они обещают продемонстрировать в 2012 г. полностью готовый тоннель.

Корейцы не успеют

Неожиданный удар по планам украинских властей нанесли и корейцы. Недавно стало известно, что корпорация Hyundai не успевает поставить всю партию заказанных Украиной скоростных поездов к ЕВРО-2012. Поэтому обслуживать потребности футбольного ЧЕ, скорее всего, будут не только корейский, но и украинский подвижной состав.

В правительстве ожидают, что к маю 2012 г. Украина получит только 6 из 10 поездов, контракт о поставке которых «Укрзалiзниця» заключила с корейской фирмой в конце 2010 г. Но даже этот подвижной состав, как пишут СМИ, будет запускаться на отечественные железные дороги в авральном режиме.

Косвенно информацию о том, что вопрос о сроках поставки скоростных поездов стоит довольно остро, подтвердил вице-премьер, министр инфраструктуры Борис Колесников. Недавно он убеждал СМИ в том, что в апреле 2012 г. поезда Hyundai обязательно будут поставлены на Украину, и уже в мае начнется их регулярное движение.

Зато в администрации Крюковского вагоностроительного завода рассказали, что предприятие получило от Кабмина задание разработать и произвести вагоны для ЕВРО-2012. «По техническим характеристикам это должны быть точно такие же поезда, как у Hyundai. После того как железные дороги получат два поезда разных производителей, будет приниматься решение, какой из них более выгоден в эксплуатации и больше подходит для украинских железных дорог по параметрам экономичности, безопасности и другим. Если крюковский поезд покажет себя с лучшей стороны, то в дальнейшем, надеемся, железная дорога перейдет на украинскую продукцию», — заявили на предприятии. В КВСЗ надеются, что вместо недостающих четырех поездов Hyundai во время ЧЕ будут задействованы четыре поезда производства Крюковского завода.

Вероятно, это хоть как-то скрасит общую картину недостатков и недоделок к ЕВРО-2012, количество которых по мере приближения ЧЕ будет нарастать, как снежный ком.