Какой… (вставить нужную национальность) не любит быстрой езды? И трогаться тоже надо побыстрее. Вот и топят доморощенные Шумахеры педаль газа в пол. Колёса прокручиваются, запах палёной резины перебивает аромат самого стойкого поглотителя запахов и машина исчезает в поднятой ей же пыли, сопровождаемая разнообразными пожеланиями не столь удачливо стартовавших водителей.

Знакомо? Тогда давайте разбираться. Конечно, подобный старт эффектен, но эффективен ли?

За счёт чего машина движется? За счёт сцепления покрышек с асфальтом. Чем оно лучше, тем увереннее чувствует себя водитель. Именно за повышение сцепляемости ратуют и борются всеми возможными методами производители автомобильных покрышек.

Что такое «сцепляемось»? Оказывается, это ни что иное, как трение, действующее между резиной покрышки и поверхностью дороги.

А теперь факты:

Трение внешнее — это механическое сопротивление, возникающее в плоскости касания двух прижатых друг к другу тел при их относительном перемещении. Сила сопротивления, направленная противоположно относительному перемещению данного тела, называется силой трения. По кинематическому признаку различают трение качения и трение скольжения.

Картинка качественно выглядит следующим образом:

Поведение силы трения в зависимости от относительного смещения Из неё видно, что сила трения покоя на каком-то участке больше силы трения скольжения.

Очевидный факт: пока колёса не прокручиваются, действует сила трения покоя, а когда прокручиваются — сила трения скольжения.

Поскольку при скольжении трение (а, следовательно, и сцепление) меньше, то менее эффективен и разгон.

Посмотрите, как стартуют гонщики Формулы-1. Они профессионалы и знают то, о чём я вам только что рассказал. Это сейчас им разрешили использовать компьютеры, которые в том числе следят и за тем, чтобы колёса при старте не прокручивались. А раньше это было задачей пилота. Посмотрите старые кадры.

Отсюда же следует совет по выезду из грязи или со льда: не давайте колёсам прокручиваться — съедете обратно. Лучше медленнее — это надёжнее.

На этом же, кстати, основано и действие АБС. Она не даёт колёсам заклиниться и заскользить по дороге, тем самым удерживая машину силой трения на том её участке, пока она ещё является силой трения покоя и не скакнула вниз к трению скольжения. Тем самым бОльшая эффективность торможения достигается за счёт того, что используется максимально возможная сила для замедления автомобиля. Кроме того, поскольку колёса крутятся, то направлением движения при торможении можно управлять.