Электромобили – никаких “но”!

Электромобили Tesla Roadster, Reva i и Ford Th!nk заряжаются на бесплатной парковке в Осло.

На Западе электромобили уже становятся чем-то обыденным. Американец или европеец среднего достатка сегодня вполне может позволить себе пересесть на электрокар. И, тем не менее, даже там очень часто можно услышать фразы, начинающиеся со слов: «Конечно, электромобили – это хорошо, но…». Раньше основным возражением против электрокаров было то, что они медленные и маленькие. Сегодня электрические родстеры оставляют далеко позади бензиновых конкурентов, а то, что некоторые модели электромобилей малы, в условиях перегруженности современных мегаполисов превратилось в их достоинство. Давайте внимательнее посмотрим на другие «но», которые будто бы мешают электромобилям массово выйти на рынок, и разберемся, насколько они обоснованы.

«…но на это не пойдут крупные автопроизводители»

Оглянитесь. Уже на конвейере электромобили Ford, Nissan, Mitsubishi, Renault, Citroen, Peugeot…
Вскоре появятся серийные электрокары Seat, Kia, Hyundai, Honda, BMW, Volvo, Toyota, General Motors… Сложнее найти автопроизводителя, который сегодня не занимается разработкой в области электромобилестроения. А главное – электромобили уже вовсю выпускает Китай, здесь эта отрасль признана одной из приоритетных.

«…но нефтяное лобби их никогда не пустит на рынок»

Сегодня помимо нефтяных корпораций есть крупные мировые компании, крайне заинтересованные в выходе электромобилей на рынок. К примеру, Google инвестирует большие деньги в разработку электрических авто и начал строить зарядные станции по всей Америке. Скоро уже никого не будет интересовать, что там хочет или не хочет нефтяное лобби. Да и сами бизнесмены, сидящие на трубе, уже начинают вкладывать деньги в электромобили. Им-то куда лучше нашего известно, насколько еще человечеству хватит нефтяных ресурсов.

«…но они еще технологически несовершенны»

Ни один автомобиль (как и любой другой продукт) не может быть технологически совершенным. Вполне понятно, что электромобили, которые выйдут через пять лет, будут существенно отличаться от тех, что существуют сегодня. Однако отказываться от электромобилей лишь потому, что завтра выйдут лучше, все равно, что в наши дни пользоваться счётами, в надежде, что завтра выйдут более мощные компьютеры.

Переход от машин с ДВС к электромобилям – это огромный шаг вперед, открывающий для автопроизводителей новые горизонты. Электроника внедряется в автомобили всё глубже, а установить цифровой контроль за электромотором куда проще, чем за двигателем внутреннего сгорания. Все это означает, что нас может ждать такой же технологический прорыв в автопроизводстве, какой мы наблюдали в производстве компьютеров в девяностых годах. Уже сегодня именно на базе электромобилей создаются системы автоматического управления, а в аэропорту Хитроу пассажиров уже развозят электромобили без водителей.

«…но для них не создана инфраструктура зарядных станций и обслуживания»

Это страшное слово «инфраструктура» чаще всего звучит после очередного «но», брошенного в адрес электрокаров. Мы могли бы говорить об отсутствии инфраструктуры для электромобилей как о проблеме, если бы нам нужно было для начала протянуть в наши города электричество. Но оно, вроде как, уже там. И вся проблема инфраструктуры сводится к установке розеток в необходимых местах.

Уже сегодня заряжать электромобиль в гараже дома или на работе не составляет труда для тысяч людей по всему миру. Для дальних поездок уже сегодня вдоль европейских трасс устанавливаются станции быстрой зарядки, позволяющие восполнить запас заряда батареи на 80% за 30 минут. Австрия переоборудует в зарядные станции телефонные будки, ставшие практически ненужными в мобильный век. При возникновении потребности создание полноценной инфраструктуры для электромобилей – вопрос ближайших двух-трех лет.

Что же касается инфраструктуры обслуживая… Упаси нас бог от развитой инфраструктуры обслужувания электромобилей. У нас есть шанс забыть такие понятия как моторное масло, карбюратор, инжектор, радиатор, воздушные фильтры, ремень ГРМ, глушитель, антифриз, свечи зажигания… А главное – забыть, сколько все это стоит.